Historia del Ferrocarril en Extremadura

Puente del ferrocarril sobre el río Guadamez, origen del apartadero de La China Una de las instalaciones ferroviarias hace tiempo desaparecidas, fue el apartadero de La China, que se localizaba en el término municipal de Guareña en el p.k. 414,589 de la Línea Madrid a Ciudad Real y Badajoz. La historia de este enclave, aunque no proyectado en la línea original, tiene su razón en las negociaciones de la Compañía del Ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz (CRB) con el Marqués de Monsalud, Carlos Solano de San Pelayo. El paso sobre el río Guadámez está en su origen, en un principio se construyó un puente de madera provisional en un emplazamiento distinto al que luego se levantaría el actual, por lo que para poder pasar la vía provisional por ese puente, se tuvo que expropiar una franja de terreno que pertenecía al Cortijo de La China, propiedad del citado Marqués. El Marqués de Monsalud pleiteó durante años con CRB para que le dieran una indemnización mayor por la expropiaci...

El correo a su paso por el entonces recién construido viaducto sobre el río Tajo en el vado de Alconétar, en el año 1933, aún puede observarse las vías del antiguo trazado del anterior puente metálico, de la Casa Eiffel, cubiertas en parte por la nueva infraestructura. La locomotora de la composición es una MCP de la serie 600-614 El paso del río Tajo en la línea Madrid a Cáceres y Portugal ha sido a lo largo de la historia uno de los hitos de la ingeniería civil mas destacados. La estación de Río tajo o mejor dicho las estaciones que han existido en este punto geográfico han conformado una de las imágenes más destacadas de esta línea. La necesidad de salvar este accidente geográfico, ha llenado la historia constructiva de este tramo de la línea MCP con unos elementos constructivos muy destacados. La primitiva estación de Río Tajo entra en servicio el 20 de octubre de 1881 con la apertura al tráfico del tramo Malpartida de Plasencia a Arroyo-Malpartida de la línea Madrid-Cáce...

Foto realizadas el 28 de diciembre de 1927 durante las obras del puente de hormigón sobre el río Aljucén. P.K. 456/907 Línea Madrid-Badajoz.  Fotos de F. Salgado,  Colección Archivo Fotográfico, Museo del Ferrocarril de Madrid. FFE. La conformación del nudo ferroviario de Aljucén se produjo entre el 20 de octubre el año 1864, cuando concluyó la construcción del tramo entre Mérida y Badajoz de la Línea Ciudad Real a Badajoz, y el 15 de abril de 1884 cuando entró en funcionamiento la línea entre Puente de Aljucén y Cáceres, ambas pertenecientes a la compañía MZA. Con la finalización de la linea puente Aljucén a Cáceres se conformaría el enlace norte-sur del ferrocarril en Extremadura al unirse las líneas de Madrid a Cáceres y Portugal con las de Ciudad Real a Badajoz y Mérida a los Rosales. La actividad ferroviaria de lo que sería a partir de abril de 1884 de la estación de Puente de Aljucén se impulsaría dos años antes, concretamente en 1882, cuando empezó a ser ope...

En el proyecto de la Línea Madrid a Cáceres y Portugal (MCP) encontramos la primera estación que bajo el nombre de Plasencia se edifica. La esperanza por parte de la ciudad de Plasencia por contar en su ciudad, con una parada dentro de esta Línea se vio truncada, cuando se ejecuta el proyecto definitivo. Este último tramo cuya construcción finaliza en 1881 comprende entre las estaciones de Malpartida de Plasencia a Arroyo Malpartida y evita bajar hasta la depresión dónde se halla Plasencia. Quizás como medida compensatoria por parte de la Compañía MCP se erige en el conocido como paraje de "Cruz de los Cordeles" la que sería Estación de Plasencia, localizada a unos 10 km. del centro de Plasencia, en la confluencia de la calzada a Trujillo (la actual EX-208) con el cordel de Mirabel-Vallejo, en el término municipal de Malpartida de Plasencia. Esta estación entró en servicio en 1881 cuando finaliza el último tramo de la linea MCP, el de Malpartida de Plasencia a Arroy...

Locomotora 1007 en el Depósito de Arroyo-Malpartida, Colección Joaquín Arevalo A partir de 1932 fueron entregadas a la Compañía del Oeste las primeras 10 locomotoras de la serie 1000, dentro del proceso de renovación integral de la infraestructura y parque móvil de esta compañía. Entre las primeras máquinas de esta serie destaca por su historia la   1007 , destinada al depósito de Arroyo-Malpartida. A través de los recuerdos del antiguo Jefe de Estación D. Federico Martín Amor, recogidos en una serie de reportajes de la Revista Hobby Tren, conocemos parte de la historia de la  1007 , en la que coincidieron una serie de acontecimientos a lo largo de unos años que costaron la vida a 3 ferroviarios que trabajaban en ella. Esta circunstancia hizo que fuera considerada por muchos como portadora de un maleficio, renunciando varios maquinistas a su uso cuando les era asignada. En 1943, la pareja de conducción de la   1007 , eran el maquinista Juan Martín Gávila, a...

Tren correo en la estación de Granja de Torrehermosa, en la línea de Ferrocarril de ancho métrico de Peñarroya-Puertollano-Fuente del Arco Arrancamos la locomotora de este blog, dedicado a la historia ferroviaria de Extremadura. Pretendiendo ser un medio más de divulgación del devenir de los más de 150 años de historia del ferrocarril de Extremadura. Esta aventura que se iniciaba en el año 1866 con la entrada en servicio de la línea Ciudad Real a Badajoz, y que en este tiempo ha visto la creación de las diferente líneas férreas que surcan tierras extremeñas, por desgracia también la desaparición de alguna de ellas. Nace este blog como apoyo al grupo de facebook  Historia del Ferrocarril de Extremadura , y en él se recogerán entradas y artículos de índole histórica que por su transcendencia requieren de mayor espacio y de pausada lectura. Esperemos sea del agrado de los amantes de nuestra historia ferroviaria, el mismo estará abierto a la participación de cuanto así...